Georgy zenker

Модульность и предубеждение Постройка электросёрфа

Прошлая серия эпопеи с производством электросёрфов, закончилась на отвратительном слове - «импортозамещение»...

Раз уж решили - так было бы логично делать силовую установку в едином модуле: водомет + мотор + контроллер. Меньший объем гороздо проще герметизировать, да и ремонтопригодность выше: поменял спрямляющий аппарат, импеллер или модуль целиком и доска снова в работе.

Вторая итерация модуля

Конструктивизм наше все и первые модули были опутаны трубками охлаждения и проводами, как кот запутавшийся в клубке ниток.
Сделать по другому не очень получалось, поскольку и мотор и контроллер имели проточные контуры охлаждения.
Прошлые годы опыта чему-то нас все таки научили, и доверевшись аксиоме "не сошлось в экселе - в жизни точно не сойдется" было принято решение не продолжать разработку своего контроллера, ибо

What's that, brother?

единичные партии чего-либо сложнее палки никогда не будет дешевле любого серийного варианта.
По итогу перебора разных дендрофекальных изделий на основе VESC была найдена достойная замена: приприетарный влагозащищенный контроллер (IP 67) полностью подходящий по параметрам.

От идеи возведения вокруг него рубашки охлаждения отказались достаточно быстро, т.к. получалось масло маслянное, и горазло логиченее было бы обеспечить прямое охлаждении забортной водой.

Впихнуть невпихуемое

Примерно в это же время приехал долгожданный мотор 4-й итерации сделанный в РФ. По размерам он был немного больше своего младшего брата, и засунуть в доску его удалось не сразу.

Тестов этого мотора, лично я, ждал почти 1,5 года и по итогу все вернулось на круги своя: при общем весе доски и райдера больше 130 кг - медленно, но верно шел нагрев и в режиме полного газа, через 20 минут мотор сваливался в перегрев.

Сказать что это было фиаско - ничего не сказать: почти 5 лет и 4 попытки постоить дейтвительно подходящий двигатель пошли в известном направлении (я уже молчу про деньги)

Это фиаско братан

Красный - значит спортивный

Но был и план Б - взять погружную версию китайского мотора (который использовали еще на старте эпопеи в 2019 и который перегревался за 5-7 мин (в исполнении с рубашкой охлаждения)), т.е в итоге должна была получится концепция исключительно на пассивном охлаждении.

Я сам в эту концепцию не очень верил, т.к. на мой взгляд, что подавать воду через штуцера или просто утопить половину мотора - не сильно и большая разница, и как же я ошибался. На первых тестах не удалось нагреть мотор выше 33 град (при температуре воды +15 град).

Красота то какая

Когда спустя 2 недели ситуация не изменилась, и даже при весе райдера в 90 кг - температура не росла, у меня было двоякое ощущение: вроде и успех, но ощущения закопанных 5 лет в тупиковую технологию меня вгоняла в ощущения собсвенной глупости и однобокости мышления. Вы можете сказать: «настоящий инженер бы все посчитал предварительно». Этим я и занимался при проектировании 4-х итераций нашего мотора с около нулевой эффективностью в итоге, а тут несколько тестов все расставил на свои места.
Коли концепция рабочая, надо было финализировать модуль и придать ему законченный и минималистичный вид.

Водомет вышел за приделы доски, иначе ничего не влезало

Три раза перекрестившись - еще и подняли ток буста (8 сек) до 300А: не знаю помог ритуал, или погружная конструкция, но все элементы такую нагрузку выдержади, и условный пинок с места получилось обеспечить. Да, это все равно отличается от подрыва бензиновой доски, но уже сильно лучше предыдущей конфигарации.
В версии со 108 водометом надеюсь (или нет) получится достугнуть подобного ускорения (пока в разработке).

Транцевая плита косплей утконоса, как-нибудь потом переделаем

Да да, ребра можно и нужно спилить, но делать мы это конечно же не будем, т.к. в соленой воде алюминий без анода гниет очень быстро. В следующие итерациях контроллер будет в исполнении без ребер охлаждения.
Коммерческих надежд на модуль несколько больше чем на доску, ибо модуль можно вставить хоть в бревно и оно выйдет на глиссер.

История продолжается...